Toyota Optimal Drive - Minske CO2-utslipp og drivstoff, Maksimal kjøreytelse

Toyota Optimal Drive TeaserToyota Optimal DriveLettere og mer kompakt designMed hver ny Toyota-generasjon kommer lettere og mer kompakte motorer og girkasser som bidrar til å forbedre drivstoffeffektiviteten og ytelsene. Samtidig betyr det at vekten holdes under kontroll, dimensjoneringen gir nye muligheter, mens forbruket og CO2-utslippene reduseres.Toyotas prisbelønte 1,0 liter motor er laget av aluminium og veier bare 67 kg, og er markedets letteste motor.Den nye 1,3 liter motoren med dual VVT-i har et ultrakompakt design som er basert på erfaringer fra motorsport. Vår motor er en kraftfull enhet med 4 sylindre, men størrelsen er som en 3 sylindret motor.Eksempelvis er stemplenes størrelse redusert med 30% sammenliknet med forgjengeren og vekten er redusert med 36% fra 260g til 180g. Det betyr at det kreves mindre energi til å bevege dem.Stop & Start technologyLeading the way in technology, Toyota introduces a new advanced Stop & Start System that automatically switches off your engine when the vehicle is stationary: zero emissions, zero noise and vibration. It restarts seamlessly in 0.4sec the moment you engage your clutch, with no delay in power. Feels good, saves fuel.Immediate restart is possible, even if the engine has not stopped yet completely, due to a permanently engaged gear mechanism.The starter motor drive transmission itself is not executed using a belt drive design - so there is no torque limit to the entire system, be it in hot or cold weather operation.*This breakthrough system provides: - Reduced fuel consumption in city driving - Improved comfort with silent, smooth and immediate re-start* Toyota Stop & Start System is designed to work under certain operating conditions, please refer to your retailer for more explanation and/or user manual.Effektiv forbrenningToyota har utviklet en lang rekke, nyskapende teknologier som gir bedre forbrenning og utnytter drivstoffet bedre. Den nye, raffinerte 1,3 liter bensinmotoren bygger på teknologi som er inspirert av erfaringer fra motorsport og som gir ekstra effekt og bedre utnyttelse av drivstoffet. Denne motoren har også svært høyt kompresesjonsforhold - det samme som du finner i konkurransemotorer. Det nyskapende Valvematic-systemet gir enestående kontroll av forbrenningen ved at både ventiltidene og -løftet kontrolleres samtidig. Teknologien gir bedre ytelser ved alle turtall.ValvematicWe have maximized the efficiency, emissions, power and torque of our petrol engines through the advanced new Valvematic technology - optimal valve lift & timing system that generates top-level performance at every engine speed. Valvematic is an innovative development of Toyota's proven dual Variable Valve Timing - intelligent (dual VVT-i) technology. In addition to the variable timing of the inlet and outlet valves, Valvematic adds a lift control system that continually varies the lift of the inlet valves in order to better control the intake airflow volume and speed, resulting in more efficient mixing of air and fuel, hence consuming less fuel. This provides a breakthrough in combustion efficiency that delivers up to 10% more power with 10% less fuel and emissions.Piezo-innsprøyting med høyt trykkD-4D og D-CAT motorene med Toyota Optimal Drive er utstyrt med den nyeste generasjonen piezoelektriske injektorer. Solenoidinjektorene fra forrige generasjon er skiftet ut til fordel for den enda mer nøyaktige piezoelektriske teknologien. Piezoelektriske injektorer kan styre drivstoffvolumet 3 ganger mer nøyaktig samtidig som også innsprøytingstidspunktet kontrolleres presist. Dessuten er innsprøytingstrykket høyere - det høyeste trykket i disse systemene er 2000 bar. Sammen med nytt injektordesign, gir dette mulighet til enda finere forstøving av drivstoffet. Dette gir en bedre luft/drivstoffblanding og mer effektiv forbrenning. Presisjonskontroll med blandingsforholdet mellom drivstoff og luft, gir dessuten lavere forbruk. Et avansert system som dette gir klasseledende nivåer for effekt og dreiemoment med svært god drivstoffeffektivitet.Fremtidssikret teknologiStopp & Start-teknologiToyota introduserer et nytt, avansert Start & Stopp-system som slår av motoren når bilen står still. Null utslipp, null lyd. Den starter igjen automatisk og umerkelig i løpet av 0,4 sekunder når du beveger clutchpedalen og har full effekt med en gang. Det føles riktig og sparer drivstoff.Dette nyskapende systemet gir følgende fordeler: - Redusert forbruk ved bykjøring - Høyere komfort med støysvak, myk og umiddelbar omstart* Toyota Stop & Start-system er konstruert for å være i funksjon under bestemte driftsforhold. Du finner mer informasjon i manualen eller spør forhandleren.ValvematicMed den nye Valvematic-teknologien har vi maksimalisert effekten og dreiemomentet i våre bensinmotorer, samtidig som utslipp og forbruk er redusert. Teknologien optimaliserer ventilløft, -åpningstid og - tidspunkt slik at motoren gir best mulig ytelser på alle turtall. Valvematic er en videreutvikling av Toyotas anerkjente VVT-i og Dual VVT-i teknologier. I tillegg til at både inntaks- og utslippsventilenes har variable åpningstider, tilfører Valvematic et system som kontrollerer ventilenes løftehøyde, slik at den kan tilpasses kontinuerlig og på den måten kontrollere volumet og hastigheten på luftflyten til sylinderen. Blandingen av luft og drivstoff blir mer effektiv og dette resulterer i lavere forbruk. Valvematic er et betydelig gjennombrudd som gir langt bedre forbrenning. Typiske resultater er 10% økning i effekt med 10% lavere bensinforbruk og utslipp.Piezo-innsprøyting med høyt trykkD-4D og D-CAT motorene med Toyota Optimal Drive er utstyrt med den nyeste generasjonen piezoelektriske injektorer. . Solenoidinjektorene fra forrige generasjon er skiftet ut til fordel for den enda mer nøyaktige piezoelektriske teknologien. Piezoelektriske injektorer kan styre drivstoffvolumet 3 ganger mer nøyaktig samtidig som også innsprøytingstidspunktet kontrolleres presist. Dessuten er innsprøytingstrykket høyere - det høyeste trykket i disse systemene er 2000 bar. Sammen med nytt injektordesign, gir dette mulighet til enda finere forstøving av drivstoffet. Dette gir en bedre luft/drivstoffblanding og mer effektiv forbrenning. Presisjonskontroll med blandingsforholdet mellom drivstoff og luft, gir dessuten lavere forbruk. Et avansert system som dette gir klasseledende nivåer for effekt og dreiemoment med svært god drivstoffeffektivitet.Turbo med variable inntaksdyserEt nytt system med elektrisk styring optimaliserer turboytelsene ved alle turtall. Det eliminerer turboforsinkelse ved lave turtall og øker dreiemomentet gjennom hele turtallsregisteret. Høyere dreiemoment betyr raskere respons og større kjøreglede. Ved lave turtall reduseres turboforsinkelsen ved at inntaket får mindre diameter. Dermed økes hastigheten på eksosen som driver turbinen. Turboen går raskere, forsinkelsen elimineres, motoren reagerer raskere på gasspådrag og du får mer effekt, moment og bedre drivstoffutnyttelse. Ved høye turtall, gjøres inntaket større for å få større luftvolum inn til turbinen slik at effekten økes ytterligere. Systemet styres av en proaktiv, elektronisk enhet som sørger for raskere respons enn konvensjonelle, mekaniske styringsystemer.Kompakt design med lav vektMed hver ny Toyota-generasjon kommer lettere og mer kompakte motorer og girkasser som bidrar til å forbedre drivstoffeffektiviteten og ytelsene. Samtidig betyr det at vekten holdes under kontroll, dimensjoneringen gir nye muligheter, mens forbruket og CO2-utslippene reduseres. Den nye, forbedrede, manuelle girkassen har 6 trinn, mens forrige generasjon hadde 5. Likefullt er størrelsen på den nye girkassen redusert med 11% og antallet komponenter er redusert med 15! Når det er mindre masse som skal forflyttes, blir resultatet bedre ytelser og bedre drivstofføkonomi.Kompakt design med lav vektMed hver ny Toyota-generasjon kommer lettere og mer kompakte motorer og girkasser som bidrar til å forbedre drivstoffeffektiviteten og ytelsene. Samtidig betyr det at vekten holdes under kontroll, dimensjoneringen gir nye muligheter, mens forbruket og CO²-utslippene reduseres. Toyotas prisbelønte 1,0 liter motor er laget av aluminium og veier bare 67 kg, og er markedets letteste motor.Den nye 1,3 liter motoren med dual VVT-i har et ultrakompakt design som er basert på erfaringer fra motorsport. Vår motor er en kraftfull enhet med 4 sylindre, men størrelsen er som en 3 sylindret motor.Eksempelvis er stemplenes størrelse redusert med 30% sammenliknet med forgjengeren og vekten er redusert med 36% fra 260g til 180g. Det betyr at det kreves mindre energi til å bevege dem.Effektiv forbrenningD-4D er Toyotas kode for kraftfulle og miljøvennlige dieselmotorer. Vi var tidlig ute med common rail-teknologi og den nyeste generasjonen justerer trykk, innsprøytingstidspunkt og -volum kontinuerlig og leverer finforstøvet drivstoff under høyt trykk direkte inn i sylinderen. Motorene har en unik kombinasjon av lavt kompresjonsforhold og turbolader med høy ytelse som resulterer i svært gode ytelser og høy effektivitet. Forbrenningskammeret har fått en ny form som optimaliserer forbrenningen. I tillegg til å gi lave CO2 utslipp og redusere forbruk, har motorene betydelig reduksjon av partikkel- og NOx-utslipp. Legg spesielt merke til at både 2,0 og 2,2 l D-4D motorene nå tilfredsstiller Euro V normen for utslipp.Effektiv forbrenningToyota har utviklet en lang rekke, nyskapende teknologier som gir bedre forbrenning og utnytter drivstoffet bedre. Den nye, raffinerte 1,3 liter bensinmotoren bygger på teknologi som er inspirert av erfaringer fra motorsport og som gir ekstra effekt og bedre utnyttelse av drivstoffet. Denne motoren har også svært høyt kompresesjonsforhold - det samme som du finner i konkurransemotorer. Det nyskapende Valvematic-systemet gir enestående kontroll av forbrenningen ved at både ventiltidene og -løftet kontrolleres samtidig. Teknologien gir bedre ytelser ved alle turtall.Redusert friksjonEtt gjennomgående aspekt ved Toyota Optimal Drive er å redusere friksjon mellom bevegelige deler på alle mulige måter. I tillegg til alt som er gjort design- og konstruksjonsmessig for å redusere friksjon mellom alle bevegelige deler har vi nå også gjennomført tatt i bruk oljer med lav viskositet.Redusert friksjonRedusert friksjon er ett av elementene i Toyota Optimal Drive. Toyotamotorer og -girkasser er har høyere effekt takket være et design som gir minimal friksjon i alle bevegelige deler samtidig som vi nå har innført olje med lav viskositet på hele utvalget. Her er ett eksempel: 1,3 liters motoren har en ny type stempler som er utviklet for å gi en rask og effektiv forbrenning. For å redusere friksjon og øke effekten er kontaktflatene redusert med 30%. Samtidig er stemplenes vekt også redusert med 30%. Det betyr at det trengs mindre energi for å bevege dem. 1,3 liters motoren har også en helt ny kamakselprofil og bruker ruller for å redusere friksjonen i hele ventilsystemet.GirkasserAlle de nye Toyotamodellene kommer med flere forskjellige, nyutviklede girkasser. Blant disse er både en ny 6-trinns manuell og en ny 6-trinns, automatisk girkasse.Den manuelle girkassen som er tilpasset 1,4 l D-4D motoren har utvekslinger som er presist beregnet for å gi best mulig forhold mellom ytelser og drivstofføkonomi. Girkassen har to aksler, er 11% mindre og har 15% færre komponenter enn forgjengeren som hadde 5 trinn. Samtidig har den kapasitet til å håndtere høyere dreiemoment.For første gang er nå også en 6-trinns, automatisk girkasse tilgjengelig på er personbil fra Toyota. Den vil bli levert i kombinasjon med 2,2 liter D-CAT motor.Denne helt nye girkassen er kompakt og gir svært myke girskift. Den har en proaktiv kontrollenhet som optimaliserer skiftene basert på viforhold og førerens kjørestil. Den kan også betjenes manuelt og sekvensielt når føreren velger M-modus. Girkassen betjenes da med hendler på rattstammen. Et lydsignal varsler når du girer ned og bidrar til at du får en morsom kjøreopplevelse med full kontroll.GirkasserAlle de nye Toyotamodellene leveres med nye girkasser. Blant disse er en trinnløs Multidrive S girkasse som også kan betjenes manuelt, da som en 7-trinns girkasse. Du kan også velge den nye, 6-trinns, manuelle girkassen. Multidrive S kombinerer komforten og mykheten du kjenner fra automatiske girkasser med økonomi som best kan sammenliknes med manuelle girkasser. Girkasen sørger for å justere utvekslingsforholdet kontinuerlig slik at du alltid får best mulig drivstofføkonomi.Den nye Multidrive S girkassen har en avansert, elektronisk styring som gjør at den kan simulere en 7-trinns, automatisk girkasse. Dermed kan du gire sekvensielt og manuelt ved å legg inn sportsmodus og velge gir med hendler på rattet.Toyota har også utviklet en ny, 6-trinns, manuell girkasse som har utvekslinger presist beregnet for å gi best mulig forhold mellom ytelser og drivstofføkonomi. Girkassen har to aksler, er 11% mindre og har 15% færre komponenter enn forgjengeren som hadde 5 trinn. Samtidig har den kapasitet til å håndtere høyere dreiemoment..Toyota D-CATDet eksklusive Toyota D-CAT systemet renser avgassene ved hjelp av en ny dieselkatalysator som vi kaller DNPR. DNPR ('Diesel Particulate NOx Reduction') er en løsning som reduserer både NOx- og partikkelutslipp samtidig ved å lagre dem midlertidig i et filter. Når sensorer registrerer at DPNR-filteret er nettet, startes en regenereignsprosess: En egen injektor sprøyter diesel inn i eksosen slik at temperaturen øker og oksiderer lagret NOx og partikler til harmløse komponenter. Toyota DNPR har gjort 2,2 l D-CAT motoren til en av de reneste i verden når det gjelder samlede utslipp av NOx og partikler.Leveres som standardutstyrForbeholdLes merKomponentene i teknologienStopp & Start-teknologiToyota introduserer et nytt, avansert Start & Stopp-system som slår av motoren når bilen står still. Null utslipp, null lyd. Den starter igjen automatisk og umerkelig i løpet av 0,4 sekunder når du beveger clutchpedalen og har full effekt med en gang. Det føles riktig og sparer drivstoff.Dette nyskapende systemet gir følgende fordeler: - Redusert forbruk ved bykjøring - Høyere komfort med støysvak, myk og umiddelbar omstart* Toyota Stop & Start-system er konstruert for å være i funksjon under bestemte driftsforhold. Du finner mer informasjon i manualen eller spør forhandleren.ValvematicMed den nye Valvematic-teknologien har vi maksimalisert effekten og dreiemomentet i våre bensinmotorer, samtidig som utslipp og forbruk er redusert. Teknologien optimaliserer ventilløft, -åpningstid og - tidspunkt slik at motoren gir best mulig ytelser på alle turtall. Valvematic er en videreutvikling av Toyotas anerkjente VVT-i og Dual VVT-i teknologier. I tillegg til at både inntaks- og utslippsventilenes har variable åpningstider, tilfører Valvematic et system som kontrollerer ventilenes løftehøyde, slik at den kan tilpasses kontinuerlig og på den måten kontrollere volumet og hastigheten på luftflyten til sylinderen. Blandingen av luft og drivstoff blir mer effektiv og dette resulterer i lavere forbruk. Valvematic er et betydelig gjennombrudd som gir langt bedre forbrenning. Typiske resultater er 10% økning i effekt med 10% lavere bensinforbruk og utslipp.Piezo-innsprøyting med høyt trykkD-4D og D-CAT motorene med Toyota Optimal Drive er utstyrt med den nyeste generasjonen piezoelektriske injektorer. Solenoidinjektorene fra forrige generasjon er skiftet ut til fordel for den enda mer nøyaktige piezoelektriske teknologien. Piezoelektriske injektorer kan styre drivstoffvolumet 3 ganger mer nøyaktig samtidig som også innsprøytingstidspunktet kontrolleres presist. Dessuten er innsprøytingstrykket høyere - det høyeste trykket i disse systemene er 2000 bar. Sammen med nytt injektordesign, gir dette mulighet til enda finere forstøving av drivstoffet. Dette gir en bedre luft/drivstoffblanding og mer effektiv forbrenning. Presisjonskontroll med blandingsforholdet mellom drivstoff og luft, gir dessuten lavere forbruk. Et avansert system som dette gir klasseledende nivåer for effekt og dreiemoment med svært god drivstoffeffektivitet.Turbo med variable inntaksdyserEt nytt system med elektrisk styring optimaliserer turboytelsene ved alle turtall. Det eliminerer turboforsinkelse ved lave turtall og øker dreiemomentet gjennom hele turtallsregisteret. Høyere dreiemoment betyr raskere respons og større kjøreglede. Ved lave turtall reduseres turboforsinkelsen ved at inntaket får mindre diameter. Dermed økes hastigheten på eksosen som driver turbinen. Turboen går raskere, forsinkelsen elimineres, motoren reagerer raskere på gasspådrag og du får mer effekt, moment og bedre drivstoffutnyttelse. Ved høye turtall, gjøres inntaket større for å få større luftvolum inn til turbinen slik at effekten økes ytterligere. Systemet styres av en proaktiv, elektronisk enhet som sørger for raskere respons enn konvensjonelle, mekaniske styringsystemer.Kompakt design med lav vektMed hver ny Toyota-generasjon kommer lettere og mer kompakte motorer og girkasser som bidrar til å forbedre drivstoffeffektiviteten og ytelsene. Samtidig betyr det at vekten holdes under kontroll, dimensjoneringen gir nye muligheter, mens forbruket og CO2-utslippene reduseres. Toyotas prisbelønte 1,0 liter motor er laget av aluminium og veier bare 67 kg, og er markedets letteste motor.Den nye 1,3 liter motoren med dual VVT-i har et ultrakompakt design som er basert på erfaringer fra motorsport. Vår motor er en kraftfull enhet med 4 sylindre, men størrelsen er som en 3 sylindret motor.Eksempelvis er stemplenes størrelse redusert med 30% sammenliknet med forgjengeren og vekten er redusert med 36% fra 260g til 180g. Det betyr at det kreves mindre energi til å bevege dem.Effektiv forbrenningToyota har utviklet en lang rekke, nyskapende teknologier som gir bedre forbrenning og utnytter drivstoffet bedre. Den nye, raffinerte 1,3 liter bensinmotoren bygger på teknologi som er inspirert av erfaringer fra motorsport og som gir ekstra effekt og bedre utnyttelse av drivstoffet. Denne motoren har også svært høyt kompresesjonsforhold - det samme som du finner i konkurransemotorer. Det nyskapende Valvematic-systemet gir enestående kontroll av forbrenningen ved at både ventiltidene og -løftet kontrolleres samtidig. Teknologien gir bedre ytelser ved alle turtall.Redusert friksjonRedusert friksjon er ett av elementene i Toyota Optimal Drive. Toyotamotorer og -girkasser er har høyere effekt takket være et design som gir minimal friksjon i alle bevegelige deler samtidig som vi nå har innført olje med lav viskositet på hele utvalget. Her er ett eksempel: 1,3 liters motoren har en ny type stempler som er utviklet for å gi en rask og effektiv forbrenning. For å redusere friksjon og øke effekten er kontaktflatene redusert med 30%. Samtidig er stemplenes vekt også redusert med 30%. Det betyr at det trengs mindre energi for å bevege dem. 1,3 liters motoren har også en helt ny kamakselprofil og bruker ruller for å redusere friksjonen i hele ventilsystemet.GirkasserAlle de nye Toyotamodellene leveres med nye girkasser. Blant disse er en trinnløs Multidrive S girkasse som også kan betjenes manuelt, da som en 7-trinns girkasse. Du kan også velge den nye, 6-trinns, manuelle girkassen. Multidrive S kombinerer komforten og mykheten du kjenner fra automatiske girkasser med økonomi som best kan sammenliknes med manuelle girkasser. Girkasen sørger for å justere utvekslingsforholdet kontinuerlig slik at du alltid får best mulig drivstofføkonomi.Den nye Multidrive S girkassen har en avansert, elektronisk styring som gjør at den kan simulere en 7-trinns, automatisk girkasse. Dermed kan du gire sekvensielt og manuelt ved å legg inn sportsmodus og velge gir med hendler på rattet.Toyota har også utviklet en ny, 6-trinns, manuell girkasse som har utvekslinger presist beregnet for å gi best mulig forhold mellom ytelser og drivstofføkonomi. Girkassen har to aksler, er 11% mindre og har 15% færre komponenter enn forgjengeren som hadde 5 trinn. Samtidig har den kapasitet til å håndtere høyere dreiemoment..Toyota D-CATDen eksklusive Toyota D-CAT er en teknologi som renser avgassene ved hjelp av en ny dieselkatalysator som vi kaller DNPR. DNPR ('Diesel Particulate NOx Reduction') er en løsning som reduserer både NOx- og partikkelutslipp samtidig ved å lagre dem midlertidig i et filter. Når sensorer registrerer at DPNR-filteret er nettet, startes en regenereignsprosess: En egen injektor sprøyter diesel inn i eksosen slik at temperaturen øker og oksiderer lagret NOx og partikler til harmløse komponenter. Toyota DNPR har gjort 2,2 l D-CAT motoren til en av de reneste i verden når det gjelder samlede utslipp av NOx og partikler.

Toyota Optimal Drive

Toyotas nye iQ er en avansert bil, som representerer det ultimate raffinerte urbane innen transport.

Toyota´s engasjement mot sikkerhet. Les mer om NCAP på våre modeller

Hybrid Synergy Drive

Opplev mer av Nye Avensis her...

Utskriftsdato 4. februar 2012

Vilkår
Tilbake til toppen

CSS is deactivated in the browser