Toyota GR Supra med nyutviklet manuell girkasse

I ettertid har introduksjonen av GR Yaris og den nært forestående lanseringen av coupéen GR86 forsterket de spesielle kvalitetene som definerer GR-merket. Dette er modeller som er skapt ut fra kjærlighet til bilkjøring og som henter ekspertise og erfaring direkte fra mesterskapsvinnende TOYOTA GAZOO Racing.

Fra lanseringen var GR Supra utstyrt med en 3,0 liters rekkesekser som utvikler 340 HK (DIN) koblet til en 8-trinns automatisk girkasse. Ett år senere kom en ny 2,0 liters motor med en effekt på 258 HK (DIN), også den med automatisk girkasse som standard.

Mens bilen og ytelsene er høyt verdsatt av både media og fans verden over, har kanskje uunngåelig spørsmålet om hvorvidt en manuell girkasse blir tilgjengelig stadig dukket opp.

Ny manuell girkasse med 6 trinn

Den manuelle girkassen som leveres i GR Supra er konstruert og trimmet spesielt med henblikk på bruk i kombinasjon med bilens rekkesekser.

Konstruktørteamet kunne modifisere oppheng, drivaksel og girspakens plassering samt fjerne elementer som ikke var påkrevd, slik som lydpakken, noe som reduserte vekten ytterligere.

En sentral del av kraftoverføringen er den nykonstruerte clutchen som har større diameter og forsterket membranfjær. Med større diameter på friksjonsplaten og en sterkere fjær, gir den nye enheten mulighet for enda høyere ytelser, tilpasset det høye dreiemomentet i GR Supra-motoren.

INTELLIGENT OPERASJON

iMT-girkassen har fått et intelligent kontrollsystem som styres av en ny programvare som prioriterer sportslige ytelser. Ved skift til høyere gir, er parameterne satt til å optimalisere motorens dreiemoment i det øyeblikket clutchen kobles inn og ut; ved giring nedover er programvaren fintrimmet for konsistente ytelser.

iMT er valgt som standardinnstilling, med kan slås av i sportsmodus dersom føreren foretrekker det.

Endret midtkonsoll og girspak

Endringene som var nødvendige for å montere den nye, manuelle girkassen i GR Supra var ikke begrenset til drivverket. Også tilpasningen av det nye systemet til førerplassen fikk stor oppmerksomhet.

Det dreide seg ikke bare om å bytte ut en girspak med en annen, det var også påkrevd å finne ut hvor girkulen skulle plasseres for å bidra optimalt til nøyaktige, raske og fordelaktige girskift.

Den eksisterende midtkonsollen var utformet med for liten klaring mellom girspaken og kontrollpanelet for klimaanlegget. For å oppnå perfekt ergonomi, ble derfor konsollenheten og modusvelgeren designet på nytt. Dessuten er spakens utvekslingsforhold endret og kraften som skal til for å skifte gir og legge inn revers er justert.

Det reviderte oppsettet har gitt 42 komfortable millimeters avstand mellom girkulen og kontrollpanelet for klimaanlegget.

Hvordan girspaken ligger i hånden, og den kraften og bevegelsen som skal til for å skifte gir, er en viktig del av den emosjonelle forbindelsen mellom føreren og bilen. Vekten av og formen på girkulen har derfor fått oppmerk­somhet samtidig som man har jaktet den riktige kraften og følelsen i hvert eneste girskift. Underveis i prosessen er kraften for å legge inn revers økt, og Toyota valgte også en tyngre girkule (200g) for å gi en bedre opplevelse av girskiftene.

VEIGREPSKONTROLL

Veigrepet og bremsene i GR Supra er optimalisert for bruk i kombinasjon med den manuelle girkassen.

Med automatkasse, er det mulig å bruke 2. gir ved start i bakker når de to drivhjulene har forskjellig underlag, f.eks. når bilen står med høyre hjulpar på is. Bilen starter mykt uten å rulle bakover eller å spinne. Med manuell girkasse må 1. gir brukes og det gir større risiko for hjulspinn når clutchen kobles inn. For å løse dette, har Toyotas ingeniører trimmet bilens veigrepskontroll (TRC) for å oppnå en myk start lik den med automat. Systemet er tilpasset GR Supras karakteristiske, høye dreiemoment, brede dekk og bakhjulsdrift.

NY HÅRNÅL+FUNKSJON

Ambisjonen om å gjøre GR Supra morsom å kjøre i de mest krevende forhold, har inspirert til introduksjonen av en ny Hårnål+funksjon. Denne er spesielt tilpasset for å gi større frihet og belønning, spesifikt ved kjøring i skarpe svinger i stigninger (mer enn 5%) på veier som har faste dekker med høy friksjon, slik som man typisk finner på europeiske fjellveier.

Mer “fritt” hjulspinn kan gjøre slike kjøreturer enda morsommere, og Toyota har optimalisert motorens momentkontroll for å gi mulighet til større forskjell på graden av hjulspinn mellom dekkene på høyre og venstre side.

ANTI-SKRENSPROGRAM

En råsterk bil med dekk som har høy friksjon, kan være følsom for såkalt “snap-off” overstyring, noe som er vanskelig å kontrollere med bilens stabilitetskontroll (VSC) alene. For å motvirke dette fenomenet, er et antiskrensprogram (ARP) utviklet både for den manuelle og automatiske versjonen av GR Supra. Programmet aktiveres på et tidligere tidspunkt sammen med VSC for å dekke ethvert plutselig tap av veigrep når bilens innstilling for høyresponsiv fjæring er i bruk.

I tillegg er Trackmodus trimmet for enkelt å tillate drifting med fri gasskontroll. Bilen forblir rask og smidig, men den har mindre risiko for spinning takket være den spesifikke motor- og momentkontrollen.

Den nye GR Supra lightweight

Toyota har utnyttet anledningen til å hente ut mest mulig av den vektbesparelsen som er oppnådd med den nye, manuelle girkassen og har lagt til en egen Lightweight-modell til GR Supra-utvalget.

GR Supra Lightweight med manuell girkasse og 3,0 liters motor drar fordel av vektbesparende tiltak som i sum utgjør 38,3 kg, sammenliknet med kjøreklar vekt for dagens modell med automatgir.

Den nye, manuelle girkassen og de nye 19’’ aluminiumfelgene reduserer vekten med 21,8 kg. GR Supra Lightweight får kuttet ytterligere 16,5 kg ved å erstatte lydanlegget, fjerne skinntrekkene i setene samt den elektriske styringen av seter og korsryggstøtte. Vektreduksjonene forbedrer bilens smidighet og kjøreegenskaper.