Siden 1980-årene har tester av utslipp og drivstofføkonomi i nye, europeiske biler fulgt NEDC (New European Driving Cycle). Fra 1. september 2017 er det innført en ny testprosedyre, WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure). Hensikten er å gi mer nøyaktige målinger til å regne ut og sammenlikne drivstofforbruk og utslipp. WLTP bruker mer realistiske testforhold slik at målingene fra laboratoriene stemmer bedre overens med det bilen presterer på veien.
Dr. Johan van Zyl, President og CEO i Toyota Motor Europe
Svar. Nei, det virkelige forbruket vil være det samme, men sannsynligvis vil bilen får en høyere offisiell verdi for CO2-utslipp og drivstofforbruk fordi WLTP-testen er hardere - og mer lik det du opplever i praksis.
Svar. I likhet med NEDC er også WLTP en laboratorietest. Siden kjørestil og -forhold er svært forskjellige, er det mulig at det blir forskjeller mellom de offisielle tallene og det en bileier oppnår.
Svar. I en overgangsperiode (frem til slutten av 2020) vil det bli brukt NEDC-verdier parallelt med WLTP-tall. Siden den gamle NEDC-prosedyren ikke lenger kan brukes, bestemmer regelverket at WLTP-målingene av CO2, omregnes til NEDC ved hjelp av enten et simuleringsverktøy utviklet av EU-kommisjonen eller ved en fysisk test som kan resultere i høyere CO2-verdi for bilen din, ettersom dette vil være en oppdatert versjon av NEDC (basert på WLTP).
Svar. Ja, WLTP brukes også til å måle substanser som karbonmonoksid (CO), hydrokarboner (HC), nitrogenoksider (NOx) og partikler (PM/PN).
Svar. WLTP-sertifisering blir obligatorisk for alle lette varebiler (kategoriene N1 (ii), N1 (iii) og N2) fra 1. september 2019, ett år etter personbilene.
Vi bruker informasjonskapsler for å gi deg den beste opplevelsen på siden vår, og for å gjøre vår kommunikasjon mer relevant for deg. Du kan endre innstillingene for informasjonskapsler når du selv ønsker.