NAF-testen, El Prix, anses som å være verdens største elbiltest, og gjennomføres ikke bare én, men to ganger hvert år. En gang på sommeren, og en gang på vinterhalvåret - for å kartlegge elbilers reelle rekkevidde ved vanlig bruk, og hvordan de faktisk presterer i norske forhold.
Til El Prix stilte vi med tohjulstrekkervarianten av vår helelektriske bZ4X, som du lese mer om herOpens in new window.
Den 7. februar 2023 gjennomførte vi vår egen test-tur med det samme utgangspunktet og de samme premissene som benyttes i El Prix – rett og slett samme rute, samme logging og samme innstillinger i bilen (eco-modus). I utgangspunktet ønsket vi kun å teste hvor langt firehjulstrekkeren kunne nå, men når vi først skulle ut på tur – hvorfor ikke teste begge variantene av bilen?
Under turen logget vi forbruket, gjenværende kilometer og temperatur ute og inne – hver 5. mil. Resultatet kan du se lengre nede i artikkelen. NB: Utetemperatur og innetemperatur i kupeen var noe forskjellige fra NAF sin egen test. Dette vil påvirke resultatet noe.
Lyst til å teste bZ4X selv? Bestill prøvekjøring nå.
Turen startet med to fulladede biler og to optimistiske sjåfører i Oslo sentrum kl. 09.00. Ved start oppga de forskjellige bilene en forventet rekkevidde på 314 km for firehjulstrekkeren, og 324 km for tohjulstrekkeren. Ved start så vi for oss at tohjulstrekkeren skulle nå noe lengre enn firehjulstrekkeren, men resultatet overrasket oss.
Denne februar-tirsdagen var som Oslos trafikkbilde ofte er, preget av mye trafikk i sentrum – som betyr mye stopp og stans for kollektivtrafikk, pendlere og andre bilister.
En halvtimes tid senere var vi omsider ute av byen, hvor bZ4X hadde gjort et godt inntrykk med sin høye sitteposisjon og gode utsikt, som ga et bra overblikk i det hektiske bybildet.
Etter noen gode 10 mil bak rattet ankom vi første stopp, Circle K Gjøvik. For noen som aldri har kjørt bZ4X før, utmerket den seg allerede i første etappe av turen som en utrolig behagelig bil å kjøre. Med et intuitivt multimediadisplay, som gjorde det enkelt å koble opp telefonen å fyre på favorittspillelista. En god tur er ikke foruten litt god musikk!
På bensinstasjonen ble det handlet inn litt lunsj og kaffe, og så var neste etappe i gang.
Til tross for at vi nå var langt utenfor Oslo tidlig februar, var veiene stort sett bare – med unntak av et ørlite hint snødekke langs enkelte strekninger, som bZ4X håndterte uten utfordringer. Temperaturen lå på minussiden, og vi var heldige med fint oppholdsvær og tidvis solbrilleforhold.
Da vi omsider ankom testens andre stopp, Circle K Vinstra, stod bZ4X AWD sin kilometerteller på 267, og gjenstående rekkevidde viste null. Selv om nullen var nådd, stoppet vi ikke testingen her. Målet var å kjøre bilene til de ikke gikk lenger.
Nysgjerrig på bZ4X? Utforsk elbilen her.
Siden vi allerede stod parkert, kontaktet vi bergingsbilen for å orientere dem om situasjonen, og i samme slengen kjøpte vi med oss et par boller – du vet jo aldri hvor lenge du blir stående når først du går tom for strøm.
For å ikke være til hinder eller skape farlige situasjoner kjørte vi videre langs ruta på en mindre trafikkert sidevei.
Da AWD-en begynte å miste effekt kjørte vi inn ved Sjoa, og fortsatte et godt stykke innover langs elven, en strekning med en del oppover- og nedoverbakker. Her presset vi ut den siste el-dråpa så godt vi kunne, og kjørte bilene til de døde 100 %. Helt til hverken Drive eller Revers fungerte.
Hvis du aldri har opplevd å kjøre med lavt batteri på en elbil før, så oppleves det som om bilen får mindre og mindre futt. Noe du særlig merker i oppoverbakker, da bilen rett og slett ikke klarer å holde samme hastighet som på flat bakke, og du mister farten. Etterpå vil det også gå tregere på flat mark, og til slutt, etter en gradvis fartsreduksjon, vil du stoppe helt opp.
AWD-en stoppet med en tripteller som viste 307,5 km. Kun 6,5 km mindre enn den oppga ved start. En ganske god beregning, med andre ord.
Etter at firehjulstrekkeren var fullstendig tomkjørt, fortsatte vi å kjøre tohjulstrekkeren frem og tilbake langs samme strekning med elva, til den også ga seg.
Men det tok sin tid. Tohjulstrekkeren holdt ut et godt stykke lenger enn forventet. Meget langt over forventning faktisk. Den rullet sin siste meter etter 356,6 km – hele 32,6 km lengre enn det bilen oppga ved start, og 49,1 km lengre enn firehjulstrekkeren.
| Start: 314 km | Start: 21°C | |||
| Kilometer | Gj. Snitt forbruk | Gjenværende km | Temp. ute | Temp. kupé |
| 50 | 22,9 | 235 | -5°C | 20°C |
| 100 | 26,1 | 173 | 1°C | 20°C |
| 150 | 22,2 | 123 | -5°C | 20°C |
| 200 | 21,8 | 73 | -4°C | 19,5°C |
| 250 | 21,9 | 14 | -6°C | 19,5°C |
| 300 | 21,9 | 0 | -6°C | 19,5°C |
| Full stopp: 307,5 km | ||||
| Start: 324 km | Start: 21°C | |||
| Kilometer | Gj. Snitt forbruk | Gjenværende km | Temp. ute | Temp. kupé |
| 50 | 20,9 | 248 | -5°C | 21°C |
| 100 | 22,7 | 199 | 1°C | 20°C |
| 150 | 19,5 | 154 | -5°C | 20°C |
| 200 | 19 | 107 | -4°C | 19,5°C |
| 250 | 18,9 | 55 | -6°C | 20°C |
| 300 | 18,9 | 1 | -6°C | 20°C |
| Full stopp: 356,6 km | ||||
Firehjulstrekkeren stoppet etter 307,5 tilbakelagte kilometer i kaldt, norsk vinterføre. Et resultat som burde være mer enn godt nok for de fleste, særlig hvis du tar vinterforholdene her til lands i betraktning.
For å konkludere, er det til sammenligning rett i underkant av 300 km med veistrekke fra Oslo til Lillesand eller fra Trondheim til Ålesund – som du ofte vil kunne nå på én lading.
Så er det også viktig å huska på at ved vanlig bruk, spiller en god økonomisk kjørestil en viktig rolle for hvordan bilen faktisk vil prestere. Og hvordan du kan maksimere rekkevidden med din bZ4X kan du lese mer om her.
